《南京交通发展白皮书》昨日公布南京将研究限牌、限号、限行政策征询公众意见一石激起千层浪此前，有关南京即将限牌的谣言此起彼伏。南京限牌谣言始于2012年的8月份，近几年一直在发酵。几次谣言四起时，购买新车并前往南京市车管所上牌的车队一直排到了玄武大道上。链接｜限牌城市早在22年前，上海走出国内汽车限牌史上的第一步——以拍卖车牌方式，对中心城区新增私车配额度进行调控。相隔16年后的2010年12月23日，北京市政府发布《北京市小客车数量调控暂行规定》，但限牌方式与上海有所不同，即小客车配置指标将以摇号方式无偿分配。上海开了汽车限牌的先河，而北京则引起诸多城市效仿。2010年北京宣布实施汽车限牌后，短短四年之间，实行限牌城市增加了五个——贵阳、广州、天津、杭州、深圳相继实施，限牌方式各有不同。其实离我们比较近的杭州也是从2012年7月份开始谣传要限牌 2014年3月25日19时，杭州市政府突然召开新闻发布会，宣布从3月26日零点起开始机动车限牌。同是在2014年的12月29日下午，深圳市政府宣布，决定从当天即12月29日18时起实行机动车“限牌”，有效期暂定5年。那么南京到底会不会也像杭州、深圳一样搞突然袭击，给市民来个措手不及呢？小编了解到在已经实施的《江苏省机动车排气污染防治条例》中，就对“限牌、限购”等情况作出明确规定，如限牌必须“三步走”，即应当公开征求公众意见，经同级人民代表大会常务委员会审议，并在实施30日以前向社会公告。所以在杭州、深圳出现的事，在南京不会重演，南京不可能出现突然袭击搞限牌的情况。白皮书中还公布了将研究哪些政策，小编带你来看一看研究过江通道分车牌错时通行 完善车辆发展引导政策，为合理控制机动车总量增长作好充分准备。在保障公平性、操作性和实效性的基础上，开展拥堵收费、“一车一位”等政策的可行性与预案研究，积极组织开展小汽车限牌等政策创新研究，探索运用市场化机制和方法，引导居民小汽车买卖行为合理化。制定鼓励企事业单位对员工绿色出行和拼车出行实行激励的政策，大力推广全民低碳出行绿色积分活动；研究过江通道分车型分车牌尾号错时通行措施，深化过江通道免费工作；根据空气污染监测结果与道路拥堵状况，在空气污染、交通拥堵严重影响城市居民正常生活、出行时，实施车辆使用管控政策。加强停车收费政策的法律保障，加大停车收费政策的公众参与，根据城市社会经济增长、居民收入提升、城市发展规划、交通系统运行、特殊情况需要等因素发展变化适时调整停车收费政策。 制定内部停车场开放办法 推进公共停车场建设，优先支持停车矛盾集中地区及换乘停车场建设。明确公共停车场建设的激励机制和政策，鼓励社会、单位及个人投资建设停车设施，促进停车产业化发展；加快对停车矛盾突出的居住区、医院、学校等周边公共停车场的研究，完成南湖体育场、人民中学、田家炳中学、春江学校等地下停车库（人防工程）建设；结合轨道交通站点合理规划和发展停车换乘（P+R）设施，开展经天路等换乘停车场建设。严格执行《南京市建筑物配建停车设施设置标准与准则》。中心城区、交通枢纽地区适当降低停车配建标准；鼓励立体车库泊位建设，禁止建筑物和住宅小区配建车位挪作它用，鼓励配建车位向社会开放，出台《南京市单位内部停车场对外开放鼓励办法》，保证公共自行车和充电桩配建比例。完善人行道、非机动车道 强化步行、自行车交通网络系统建设，保障步行、自行车出行的安全性、连续性、舒适性。继续完善主、次干路行人、自行车道，加强支路网建设和街巷出新改造，清理乱停乱放的路内停车，加强人行道、自行车道路路面铺装更新维护，加强主、次干路路中行人过街安全岛建设；结合新街口、湖南路等商业街区，打造地区多层次复合型网络；建设步行街、地下过街通道以及空中连廊，缓解片区步行压力。在轨道和公交站点500米范围内，完善步行通道；在轨道公交站点3公里范围内，完善自行车通道，合理设置非机动车专用停车场地。中心城区主干路原则上应采用护栏或绿化带等设施分隔机动车道与非机动车道，有条件的道路尽量设置相对独立的人行道和自行车道。交通白皮书等你来提意见南京市发改委牵头编制了《南京交通发展白皮书》。白皮书此前已经过市政府93 次常务会议审议通过，并征求了市人大、政协的意见。开始向社会公开征求意见，公示时间截至2016年8月4日止。在公示期内，如有任何意见或建议，可以通过电话、电子邮件或信件向市发改委反馈。联系电话（传真）：025-68789779电子邮箱：njbps2015@163.com通讯地址：南京市江东中路265 号新城大厦18楼18F50室邮编：210019如果您对于南京限牌、限号、限行的做法有什么话要说，欢迎直接在后台给我们留言哦！看江宁：jnxwkjn南京市江宁区新闻信息中心官方微信，为您提供江宁区内最新新闻动态和各类生活服务资讯，架构《江宁新闻》与读者之间的沟通桥梁。↑↑↑长按二维码识别关注